數(shù)據(jù)顯示,7月份,全國乘用車市場零售148.5萬臺,同比下滑5%,環(huán)比下降15.9%,今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。盡管由此來看,7月零售下滑幅度小于年累計幅度,但僅下滑幅度的有限好轉(zhuǎn)顯然并不足以讓其中企業(yè)放下對接下來處境的擔(dān)憂。
經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷下滑,多數(shù)車企利潤出現(xiàn)縮減甚至虧損。最新數(shù)據(jù)顯示,長城汽車、長安汽車等車企2019年上半年利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑。不僅如此,“車市寒風(fēng)”已經(jīng)由前端滲入到整個產(chǎn)業(yè)鏈之上。烈烈寒風(fēng)下,莫說汽車零部件領(lǐng)域的小企業(yè)們“瑟瑟發(fā)抖”,連大企業(yè)也高傲不起來,為了熬過寒冬,也是該裁員裁員,該關(guān)廠關(guān)廠。
當(dāng)然,我們并不能夠因此以偏概全,因為再惡劣的環(huán)境之下,也總有企業(yè)有自己的生路以及籌碼。
以自主零部件企業(yè)為例,盡管你可能不愿意承認,但長期以來,由于技術(shù)上與外資零部件企業(yè)的差距,自主零部件企業(yè)的存在感一直不強,即使在積攢了一定的實力之后,車企們所給予的關(guān)注也似乎遠遠不夠。簡而言之,對于自主零部件企業(yè)來說,“不怕人家看不上,真正怕的是人家根本不去看”。
而如今,車市下行,自主零部件企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)雖不言而喻,但換個角度來看,隨著車企利潤壓力增大,這可能會使得車企對更具成本優(yōu)勢的自主零部件企業(yè)投以更多關(guān)注,部分自主零部件企業(yè)或可借機突圍。
