數(shù)據(jù)顯示,7月份,全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售148.5萬(wàn)臺(tái),同比下滑5%,環(huán)比下降15.9%,今年1-7月狹義乘用車(chē)零售下降8.8%。盡管由此來(lái)看,7月零售下滑幅度小于年累計(jì)幅度,但僅下滑幅度的有限好轉(zhuǎn)顯然并不足以讓其中企業(yè)放下對(duì)接下來(lái)處境的擔(dān)憂(yōu)。
經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷(xiāo)下滑,多數(shù)車(chē)企利潤(rùn)出現(xiàn)縮減甚至虧損。最新數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企2019年上半年利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑。不僅如此,“車(chē)市寒風(fēng)”已經(jīng)由前端滲入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之上。烈烈寒風(fēng)下,莫說(shuō)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的小企業(yè)們“瑟瑟發(fā)抖”,連大企業(yè)也高傲不起來(lái),為了熬過(guò)寒冬,也是該裁員裁員,該關(guān)廠關(guān)廠。
當(dāng)然,我們并不能夠因此以偏概全,因?yàn)樵賽毫拥沫h(huán)境之下,也總有企業(yè)有自己的生路以及籌碼。
以自主零部件企業(yè)為例,盡管你可能不愿意承認(rèn),但長(zhǎng)期以來(lái),由于技術(shù)上與外資零部件企業(yè)的差距,自主零部件企業(yè)的存在感一直不強(qiáng),即使在積攢了一定的實(shí)力之后,車(chē)企們所給予的關(guān)注也似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。簡(jiǎn)而言之,對(duì)于自主零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),“不怕人家看不上,真正怕的是人家根本不去看”。
而如今,車(chē)市下行,自主零部件企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)雖不言而喻,但換個(gè)角度來(lái)看,隨著車(chē)企利潤(rùn)壓力增大,這可能會(huì)使得車(chē)企對(duì)更具成本優(yōu)勢(shì)的自主零部件企業(yè)投以更多關(guān)注,部分自主零部件企業(yè)或可借機(jī)突圍。
